با گسترش شهرها و و سايل نقليه عمومي، مديران شهري به اين نتيجه رسيدند كه ميزان رشد راه‌هاي شهري به نسبت اتومبيل‌ها به گونه‌اي نيست كه از ترافيك پرتراكم جلوگيري كند و حتي افزايش ساختارهاي حمل‌ونقل عمومي نيز نمي‌تواند مانع از حجم بزرگ ترافيك در بخش‌هايي از شهر شود از اين روي به مرور موضوع منطقه محدوده ترافيك در شهرها شكل گرفت.
- اختصاصي همشهري آنلاين: آشنايي با شركت كتنرل ترافيك تهران
بر اساس اين طرح، به غير از خودروهاي در اختيار حمل‌ونقل عمومي و خودرودهاي متعلق به فعاليت‌هاي اورژانسي و تامين امينت، ساير خودروهاي شخصي با محدوديت‌هايي براي ورود به مناطق پرتراكم ترافيكي مواجه مي‌شوند.
اين محدوده و شرايط در شهرهاي مختلف جهان و با مكانيز‌م‌هاي مختلفي صورت مي‌گيرد.
- اختصاصي همشهري آنلاين: مجله اتوبوس‌هاي پرسرعت BRT
موضوع محدوديت براي حمل و نقل شهري در ايران ، نخستين‌بار در سال 1358 و با تعيين مسير ويژه اتوبوس‌راني شروع شد.
- اختصاصي همشهري آنلاين: آشنايي با مترو
اين قوانين تا سال 1384، 9 مرحله بازبيني شد و به شكل فعلي در‌آ‌مد.
- اختصاصي همشهري آنلاين: آشنايي با مترو تهران
بر اين اساس، اولويت‌هايي بر حسب مشاغل تعيين شد و بر اساس اين اولويت‌ها، قيمت‌هايي براي خريد مجوز ورود به طرح مشخص گرديد.
- اختصاصي همشهري آنلاين: آشنايي با طرح محدوده كم آلاينده LEZ
شهرداري تهران در نيمه دوم سال 96 اقدام به بازنگري اين شرايط كرد.