به گزارش همشهری آنلاین، سید حسین حسینی نژاد با بیان اینکه گروه پایش تصادفات اداره کل مهندسی و ایمنی شکل گرفته است که نوع تصادفات، تعداد و تکرر آن را شناسایی می کند، افزود: این بازدیدها در سطح مناطق ۲۲ گانه فعال است، اما اولویت بازدید با مناطقی است که براساس آمارها بیشترین تصادفات را به لحاظ نوع معبر داشته باشند، بگونه ای که مناطق ۱۸ و ۱۹ که درگیر بزرگراه آزادگان هستند و همچنین مناطق ۱۵ و ۱۶ به علت ثبت بیشتر تصادفات در آنها در اولویت رفع خطر و ایمن سازی معابر هستند.
علت تصادف منجر به مرگ در دو بزرگراه مشهور تهران
او ادامه داد: بیشتر نوع تصادف در بزرگراه آزادگان برخورد خودرو با عابر پیاده است و سهم عابرین پیاده در فوتی‌های این بزرگراه بیشتر است به همین دلیل نصب پل عابرپیاده و ایمن‌سازی مسیرهای ورودی و خروجی بزرگراه آزادگان در دستور کار قرار گرفته تا تصادفات با اصلاح هندسی کاهش یابد که این موارد به مناطق ابلاغ شده و امیدواریم با انجام این اقدامات تصادفات کاهش یاید.
سرپرست اداره کل مهندسی و ایمنی ترافیک معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه بزرگراه امام علی دومین بزرگراهی است که بیشترین تصادفات در آن رخ می‌دهد و آمار فوت شدگان تصادفات در آن بالا است، افزود: بررسی‌ها نشان داده است که راکبان موتورسیکلت بیشترین سهم در فوتی‌های این بزرگراه را دارند که در بازدید مشترک با پلیس راهور علل وقوع حوادث بررسی و نقاط حادثه خیز شناسایی و در راستای افزایش امنیت معابر تصمیماتی ارائه شد که این تصمیمات در قالب بخشنامه‌ای به مناطقی که بزرگراه امام علی از آن عبور می‌کند، ابلاغ شد.
حسینی نژاد با اشاره به جدیت پیگری رفع نقاط حادثه خیز در تهران، افزود: هر هفته از دو منطقه بازدید می‌شود تا نقاط خطر ساز احصا شده و تصمیماتی برای افزایش ایمنی معابر اتخاذ شود. همچنین فرصتی مشخص به مناطق داده می‌شود تا نسبت به رفع خطر و افزایش ایمنی اقدام کنند و بعد از اتمام مهلت دوباره بازدیدی توسط کارشناسان در مورد رفع نقاط جادثه خیز انجام می‌شود.
وجود ۳۰ تا ۳۵ محل حادثه ساز در هر منطقه
او در مورد تعداد نقاط حادثه‌خیز تهران نیز گفت: به طور متوسط در هر منطقه ۳۰ الی ۳۵ نقطه که احتمال بروز حادثه را داشته باشد یا برای افزایش ایمنی نیاز به اصلاح هندسی دارد، مشخص می‌شود که در سال‌جاری یکی از اهداف مهم ما رفع اینگونه مخاطرات است که امیدواریم با همراهی پلیس و همت مناطق این مهم رخ دهد، اما دقت داشته باشید که این آمار صرفا برای نقاط حادثه خیز نیست، بلکه در راستای پیشگیری اقداماتی صورت می گیرد که ظرفیت بروز حادثه کاهش یابد.
حسینی‌نژاد در پاسخ به این سوال که برخی از اعضا شورا کمبود و جانمایی بد تابلوهای راهنمایی را علت بروز حوادث می‌دانند، گفت: اتفاقا بررسی‌ها نشان می‌دهد که ما در بزرگراه‌ها با کمبود علائم و تابلوهای ترافیکی مواجه هستیم بگونه‌ای که اگر این کمبود رفع شود، رانندگان با آگاهی بیشتر در بزرگراه تردد، ورود و یا خروج می کنند و رانندگی ایمن‌تر خواهیم داشت و امیدواریم این تابلوها توسط سازمان حمل و نقل ترافیک تکمیل شود، اما در معابر غیربزرگراهی، مناطق نسبت به رصد و پایش، تجمیع، کاهش و یا افزایش تابلوها اقدام می‌کنند و در صورتی که کمبودی ملاحظه شود این موضوع را در کمیته ای بررسی و تایید می‌کنند.
سرپرست اداره کل مهندسی و ایمنی ترافیک معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد نقش میادین غیراصولی در بروز تصادفات نیز افزود: احداث میادین با مجوز کمیته‌های فنی است، اما اگر مشخص شود که میدان احداث شده مشکلاتی را در تردد ایجاد می‌کند، نسبت به اصلاحات هندسی میدان اقدام می‌کنیم نه اینکه کل وجود میدان زیرسوال برود و بخواهیم میدان را حذف کنیم.
منبع: ایسنا
نظر شما